(石家庄铁路运输学校 王国庆)
[摘要]通过个案研究，认识职业院校构建职业技能训练体系的意义，概括体系建设的基本形式，分析建设过程中的主要问题及解决办法，为职业院校加强实训能力建设、推进工学结合半工半读、创新人才培养模式，在实践层面上提供一个参考与借鉴的样本。
[关键词]职业技能训练体系 建设意义 基本形式 主要问题及解决
一、研究目的与样本描述
《国务院关于大力发展职业教育的决定》指出，要加强职业院校学生实践能力和职业技能的培养，大力推行工学结合、校企合作的培养模式。由于我国职业教育的基本形态是政府主导下的学校职业教育，相比较于德国的双元制，校企之间缺乏紧密联系，加之对企业的相关鼓励政策不到位，导致多数企业对推行工学结合、开展半工半读积极性不高。在这种情况下，要创新人才培养模式，提高人才培养质量，就要求职业院校必须健全和完善职业技能训练体系，特别是在与企业合作的同时，通过发掘自身潜力，建立与专业培养目标相一致的典型工作情境，实行以工作过程为导向的教育和教学，让受教育者在更大范围里和更高程度上实现工学结合。当前，许多职业院校都认识到了这项工作的意义所在，正在进行广泛而又深入的探索。从这个意义上说，选取一所典型院校作为样本，进行实践层面的研究，为广大职业院校提供经验和方法上的借鉴，有着积极的现实意义。
石家庄铁路运输学校是一所有57年办学历史的老中专学校，2005年7月，由铁道部移交到河北省管：理。在由铁路转到地方的过程中，学校始终坚持“一心一意搞建设，面向市场谋发展”，既保留了原有的优势专业，又不断拓展面向地方经济的新专业，增强学校面向全社会的教育服务功能，走出了一条“路地兼顾、长短结合、多层并举、品牌取胜”的办学路子。该校在当今激烈的市场竞争中，牢牢把握培养技能型人才的办学定位，根据学校的重点专业建设规划和各专业特点,下大力构建和完善学校主导下的职业技能训练体系，以人才培养模式创新带动人才培养质量的全面提高，取得了较为显著的效果。
二、对职业院校构建职业技能训练体系：意义的认识
健全和完善职业技能训练体系是职业教育本质特征的内在要求。职业学校的核心任务，就是“着力培养适应经济社会发展需要的高素质劳动者和技能型人才”；其实现途径，就是坚持职业学校教育与生产劳动和社会实践的紧密结合，实行灵活多样的人才培养模式，让受教育者掌握现代生产中某一职业岗位或岗位群的基本知识和技术。而这些知识和技术都是与具体的生产岗位和工作情境紧密相连的。从这个意义上说，建立与专业培养目标相一致的典型工作情境，构建校企合作的开放型职业技能训练体系，是职业教育本质特征的内在要求。
健全和完善职业技能训练体系是职业教育落实以人为本的教育理念的体现。众所周知，中等职业学校的教育对象，大多对应试教育感到不适应。这些人或许在数理逻辑思维方面是缺乏天分的，但也许在形象思维、动作技能等方面有很多尚待开发的潜质。如果仍然以普通教育的模式来组织职业学校的教学，既不可能真正培养和客观评价学生的职业能力，也不可能发现学生潜能，激发学生的职业兴趣。多年的职业教育实践证明，实行以工作过程为导向的教育和教学，不仅有利于提高学生的综合职业能力，也是使他们恢复信心并最终走向职业成功的必然选择。
健全和完善职业技能训练体系是坚持以就业为导向，突出职教特色的现实需要。职业教育与劳动就业的紧密结合，既是职业教育为经济建设服务的切人点，也是检验职业教育人才培养质量的核心要素。职业教育培养怎样的人和怎样培养人，必须首先征求产业界的意见，并按照与工作过程一致性的要求来组织教学，而职业技能训练体系的构建，必然要求学校高度关注生产一线的技术变革、组织结构和人才需求，以保证实训基地的设施同步于企业、标准接轨于企业、技能适配于企业，实现校企合作、互惠互利的良性互动。从某种意义上讲，职业技能训练体系的健全和完善，也是职业学校走向市场、走向成熟的重要标志。
三、职业技能训练体系建设的基本形式
石家庄铁路运输学校结合专业和当地的实际情况，初步形成了以下四种职业技能训练体系建设形式：
一是模拟训练式。由学校针对职业岗位的核心技能，建立实习车间或模拟训练室，学生入学后，根据教学进度安排相关项目的技能训练，这是目前各学校普遍运用的一种基本形式，又是不可或缺的一种必要形式。例如：铁路运输专业的车站值班员、机车乘务专业的机车司机都是在模拟训练成熟合格后，方可进行全真操作。再如：数控专业的机加工在实训初期也是在模拟训练的方式下进行的教学。因此可以说，模拟训练是生产训练的必要条件。另外模拟训练还有其它的优点——投资少，见效快，训练项目针对性、系统性强，其缺点是与实际工作情境差别较大。
二是自主经营式。学校依托专业师资和设备优势，注册具有独立法人资格的市场化运作的公司(企业)，并引入企业进行产品研发和生产，实训教学和企业生产一体化组织，实训教学就是企业生产，学生即是员工。其优点是学生在全真生产环境中学习和工作，便于教学的组织和职业能力形成，但一般投资较大，对教师的技能水平和经营管理能力要求较高。
三是校企共建式。有两种组织形式：一是把工厂办到学校，由学校根据专业实训教学需要将企业引人学校，学校出场地供企业使用，企业出设备在校内组织生产，为学生提供实训便利；二是把学校办到工厂，借助企业生产资源，优势互补，开展实训教学。其优点是减少了自主经营的风险，但实训要围绕企业生产项目需要，教学内容与实训的衔接有时比较困难。
四是依托企业的季节训练式。在一些季节性较强的行业，如旅游、烹饪以及铁路旅客运输的春运、暑运等面向第三产业的专业，学校根据行业淡、旺季市场变化，灵活组织教学，淡季在校学习，旺季到企业顶岗实训，既解决了服务类企业季节性缺员的难题，又开展了实训教学，使学生在短时间内快速提高职业技能。这种模式的主要问题是要注意照顾和平衡企业盈利与学生全面技能训练的两种需要。
上述这些技能训练模式各有特点，都是行之有效的。其中自主经营式的训练效果最为理想，但组织实施难度也最大。究竟应建立怎样的职业技能训练体系，关键取决于我们对不同专业的特征的认识、学校的重点专业策略和现实的专业实力水平。不同专业，不同特点，对各种形式的选择是多样化的，重要的是要做出符合自身实际的有效选择。
四、体系建设过程中应解决的九个问题
职业学校构建职业技能训练体系，不像建设一个实验室或一个实训场那样单一和独立，从体系的角度讲应该具有整体性、系统性和全面性，也就是说这个体系应该解决好以下九个方面的问题：
一是校企共建，工学一体。通过与企业联合共建的方式，使学校模拟条件下的技能训练与企业生产过程中的技能训练有机衔接起来，真正实现无缝隙对接。也就是说，在校企合作、半工半读的实施过程中，把学习和工作融为一体，让“工”成为“读”的延续和深化，是另一种更为重要的学习。学生在工作中创造一定的经济效益，能够在一定程度上减轻学生家庭的经济负担，有着很强的社会意义，但学校决不能将实施工学结合的出发点局限在这一点上，让“工”与“学”真正结合起来，才是学校应坚持的基本出发点，是选择企业和专业的基点之一。
二是构建体系，开发资源。技能训练的资源不足是制约半工半读、工学交替的一大瓶颈。该校提出构建学校主导下的职业技能训练体系的设想并能够付诸实施，其成功之处在于把校内各类资源、特别是后勤服务资源充分加以综合利用，最大限度挖潜提效，为学生技能训练所用。例如：学校在餐饮服务、空调和计算机等设备的日常养护与维修、物流、基本建设等方面为学生半工半读提供工作岗位，而相关专业则借助专业教师的技术优势和学生的人力优势，组建校内模拟运行的公司，参与学校日常运转服务和建设等工作，为学校提供相关有偿服务，既构建了校内工学结合的自我运行体系，也极大地开发了校内资源，降低了办学成本。
三是完善机制，稳步发展。该校不断完善持续发展的运行机制，建立了由主管部门领导、主要用人单位领导、行业专家和学校主要领导组成的“校企联合管理委员会”，负责解决校企合作中的重大问题。同时设立由企业管理与工程技术专家、学校专业教师组成的各专业教学指导委员会，研究制订教学计划，提出保障措施，使学校与企业形成紧密联系的机制，始终保持专业建设与企业需求相适应，并不断满足学生技能训练的客观要求。实现工学结合、半工半读，需要解决好运行成本问题，既要满足技能训练要求，又要减轻学生经济负担，还要让合作企业降低成本，需要创新管理制度，完善运行机制，在不断满足各方需求的条件下，实现持续稳步发展。例如：数控专业，设备先进齐全，人力资本雄厚，他们就把教学实训与生产经营融为一体，进行实质性校企合一的试运行。学校依靠数控专业成立并注册了河北御珩数控技术有限公司，形成一定的生产加工能力，把学生技能训练与企业生产有机结合起来，走出一条既满足学生技能训练要求，又通过生产产品降低生产成本和技能训练成本的新路子，实现训练体系的自主运行与良性发展。
四是统筹协调，整体优化。把学校所有的专业在布局安排、场地分配、设备配置等方面统筹考虑，协调配置，整体优化，使技能训练在同一专业内和不同专业之间形成相互衔接的良性循环链条，提高综合使用效率。例如：将运输、信号、机车、供电、接触网、车辆、物流等相关联专业，统筹安排在一个相对集中的实训场地，形成一个近乎全真的紧缩式的综合运输系统，各专业既能单独开展实训演练，又相互联动和衔接，从而提高职业技能训练体系的综合使用效率，逐步形成优化的专业布局和良性的循环链条，让实训场建设可以同时满足十几个相关专业技能训练要求。
五是灵活开放，吐故纳新。实训教学必须不断追踪新技术。生产力发展，新技术应用，工艺技术的不断变化，是生产力发展呈现的客观规律。在淘汰旧的落后生产工艺的同时，也让我们面临巨大经济压力。以积极的态度，不断适应这种变化，是以就业为导向的职业教育不断发展的动力源泉，也是难点所在。该校的做法是：和企业紧密结合在一起，共同研发，共同发展，特别是运用信息技术，解决这一问题。如：由该校教师和企业专业技术人员共同研发的TMS系统(铁路运输管理信息系统)、车机联控、微机连锁及为企业编写培训教材、运输专业国家规划教材和JZ—7空气压缩机、动车组、大功率柴油机等多媒体教学课件，在为企业开展职工在岗培训提供强大技术和智力支持的同时，学校也掌握了生产一线最新的技术发展动向。这个体系能够适应先进生产力发展所带来的在新的工艺技术条件下，技能训练要求不断变化的特点，并且始终充满活力。
六是高低兼顾，繁简组合。职业学校要想提高人才培养质量，增强学生对企业生产的综合适应能力，在实训教学中，必须解决技能层次上的高、中、初兼顾、技术复杂程度上的繁与简组合问题。以铁路运输专业为例：铁路运输生产是一个庞大的系统，在几千公里铁路线上，把众多劳动者和亿万资产的固定设备、移动设备组织在一起，使其在空间上相配合，在时间上相衔接，实现人与货物的位置移动，需要许多工种像联动机一样准确无误的配合，才能保证安全高效生产。如果把每个工种、每项技能都作为工学结合、半工半读的内容，既不可能，也无必要。因此，就在高低之间、繁简之间进行选择与组合，高含低、繁含简是可行办法，但最终是要满足“能上岗”的要求。各专业的岗位(或岗位群)尽可能按照高含低、繁含简的方式优化组合，形成中、高级两个不同层次相衔接的技能训练体系。
七是预防在先，保证安全。半工半读的“工”较之“读”在安全风险上要大得多，这也是影响企业参与半工半读积极性的主要原因。为了合理规避风险，校企双方必须制定具有可操作性和执行力的安全管控制度，以合同的形式明确企业、学校和学生三方的责任和义务，用法律的手段保障制度的落实。要不断完善管理制度，妥善处理实施过程中存在的一些实际问题。首先要保障学生安全，保护学生特别是未成年学生的合法权益，使工学结合、半工半读模式更趋合理化、科学化、规范化。
八是改革制度，适应企业。企业生产有持续性特点。一批生产任务来了，有很强的时间性，学校今天上课、明天考试、后天休息，这样不行。服务企业生产有季节性波动，分旺季淡季。企业生产在场地、设备、岗位诸方面有容量限制，在质量、效益、成本上有严格限制。这就要求学校要采取有效措施，适应其特点，如采取淡季在校学习，旺季顶岗工作的办法，适应企业淡旺季生产变化；采取轮班实习的方式，解决场地制约问题，保证企业生产持续不间断；采取先模拟、后上岗的形式，在保证质量的前提下，提高效益，降低成本。
九是以人为本，持续发展。要正确处理培养技能与学生全面发展的关系。实行工学结合、半工半读要避免矫枉过正、顾此失彼，要防止急功近利的功利化倾向。所谓“以人为本，持续发展”，就是要致力于学生的和谐全面发展，将功利性和人文性相统一，体现教育的人文关怀精神。文化课不能过度删减，在学生文化知识“够用”的基础上，合理解决理论教学与实践的时间分配和课程设置的矛盾，保证人才培养质量。
